Para seren exactos, probando un mazda mx5 2.0 sportive de \u00a02006, con un kit turbocompresor instalado.<\/p>\n
Dende o meu punto de vista e a mi\u00f1a escasa capacidade de conduci\u00f3n, res\u00famese nunha palabra: SALVAXE.<\/p>\n
Sendo un pouco m\u00e1is elaborado, parece o cadaleito mais bonito que “podo”\u00a0\u00a0comprar se quero enterrar \u00f3 meu fillo.<\/p>\n
As primeiras impresi\u00f3ns proceden da mi\u00f1a visita inicial \u00f3 concesionario: Coche precioso de cor e tapicer\u00eda, acept\u00e1blemente c\u00f3modo. Descapotado da unha sensaci\u00f3n de “semiprotecci\u00f3n” O parabrisas ten un marco ancho, e a posici\u00f3n de conducci\u00f3n \u00e9 moi baixa, polo que “tes coche” arredor. B\u00e1sicamente sinteste ben sentado dentro, moi ben.<\/p>\n
\u00d3 d\u00eda seguinte, despois de chegar e saudar \u00f3 comercial, vou \u00e1 porta a esperar por el. Saca o coche do garaxe\u00a0con sonoridade, case se pode dicir que d\u00e1ndolle ca\u00f1a. Un rato despois, cando sa\u00edn \u00e1 estrada,\u00a0entend\u00edn por que.<\/p>\n
Comentamos o tema do turbo. Quedara picado, no bo sentido, polo que lle dixera o primeiro d\u00eda de que o coche non ti\u00f1a turbo de serie, e preguntou en taller. Dix\u00e9ronlle que si, que ti\u00f1a turbo e que por eso a bater\u00eda estaba no maleteiro, para facer sitio. Resolta esta cuesti\u00f3n,\u00a0 sei que os 160 CV orixinais poden ser agora 220.<\/p>\n
Sento no posto do conductor, e ate que po\u00f1o o cintur\u00f3n non se cala o avisador, moi prudente \ud83d\ude09 Liberamos o bloqueo do teito, f\u00e1cil e r\u00e1pido. Nos afamados 12 segundos est\u00e1mos a ceo aberto, con 13-14 graos de temperatura.<\/p>\n
O primeiro que fago e calar o coche tal cual un novato. O recorrido do embrague \u00e9 moito m\u00e1is corto que o dos coches que uso, e hai que acelerar ate 2000 voltas para sa\u00edr c\u00f3modo. En canto estou en cami\u00f1o, tento po\u00f1er en pr\u00e1ctica a intenci\u00f3n de usalo en torno \u00e1s 4500 voltas, pero a carretera e as limitaci\u00f3ns de velocidade e o tr\u00e1fico\u00a0non me deixan de momento.<\/p>\n
Primeiro punto de “cousas a avaliar”: o ruido do motor e do escape non me molestan, nin siquera son consciente deles, so noto\u00a0o vento deslizandose pola carrocer\u00eda para despois crear sonoras turbulencias. S\u00f3 me despeino un pouco, inda que esto soubeno \u00f3 chegar \u00e1 casa. Eso s\u00ed \u00f3 comercial quedoulle un tup\u00e9 chul\u00edsimo XD, XD.<\/p>\n
Aproveito que\u00a0sa\u00edmos da rot\u00f3nda que une o periferico coa autov\u00eda de Lugo acelero en segunda, terceira,…120 km\/h.<\/p>\n
Medo.<\/p>\n
\u00c9 unha bala, s\u00f3branlle 3 marchas a velocidades legais,<\/p>\n
Despois experimentei o que menos me gustou do coche. Descapotado por unha autov\u00eda de bo firme, inda que peleona nas curvas, circulo en sexta a una velocidade de +- 110. Non vou c\u00f3modo. Te\u00f1o que levar un grao de concentraci\u00f3n alto -7 sobre 10-, cando o habitual no SMax \u00e9 medio, -4 sobre\u00a010-. Non sei exactamente porque. Hai que reco\u00f1ecer que est\u00e1 soplando o vento, de feito deunos un pequeno bandazo, pero se sup\u00f3n un coche tan baixo debe ser asentado. Pode ser unha cuesti\u00f3n de percepci\u00f3n. Tam\u00e9n pode influir que os neum\u00e1ticos dianteiros est\u00e1n moi \u00a0gastados, pero en seco…\u00bf?.<\/p>\n
Saimos a secundarias, buscando unhas curvi\u00f1as, que non chegamos a atopar. Conducindo a 2000 voltas notas o par saindo por todos os poros do coche. Todos os intentos de cambiar a mais de 4500 acaban fora da ley e afloxando. A sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n \u00e9 brutal, e estou sendo suave. \u00bfComo ser\u00eda se realmente o exprimise? \u00bfSon tan burgu\u00e9s e pac\u00edfico que todo me da medo? O que si te\u00f1o claro e que tentar exprimilo coa mi\u00f1a experiencia e capacidade\u00a0actuais \u00e9 equivalente a encami\u00f1arme directo \u00f3 cemiterio.<\/p>\n
Por fin unhas curvi\u00f1as, pero tan amplias que ter\u00eda que ir a 110 para que o coche as notase. Toca parar\u00a0e po\u00f1er a capota, para ver as sensaci\u00f3ns e quitar o fr\u00edo da coronilla XD. O pitido corto avisa de que non est\u00e1 completo o proceso. Miro e efectivamente, inda non acabou de pechar a tapa. Claro e eficaz.\u00a0Completase o proceso, poe\u00f1emos o seguro,\u00a0e a seguir<\/p>\n
Ruidoso. Con que estea a estrada regular escoitase bastante a uni\u00f3n do teito co parabrisas. Non esperaba esto para nada. De todos xeitos, \u00f3 rati\u00f1o xa me esquec\u00edn. Un par de curbas de secundaria, divertido para min, o coche nin se inmuta. Creo que lle empezo a coller o punto, pero xa hai que ir tirando para “casa”. Sobre todo porque non te\u00f1o tempo \u00e1 recorrer m\u00e1is, se chega a ser polo comercial votamos outra hora. Creo que el comezaba a divertirse xusto cando eu empezaba a ter medo.<\/p>\n
Incorporandome \u00e1 xeral, experimento o EPS. Si \u00e9 intrusivo, como din moitos artigos e opini\u00f3ns. Era unha sa\u00edda normal, acelerei con un pouqui\u00f1o de \u00e1nimo, pero non se poder\u00eda decir que o fixen con brio, e saltou, facendo que o coche abanease como si estivese usando mal o embrague.<\/p>\n
Un detalle “a posteriori” : non sei que tal se ve polo espello central. Esto ten d\u00faas esplicaci\u00f3ns posibles : ou vai perfectamente ou s\u00f3 utilicei os laterais. En ambolosdous casos o resultado \u00e9 satisfactorio jiji.<\/p>\n
En fin unha proba moi reveladora das virtudes de defectos en canto \u00e1s mi\u00f1as espectativas, inda que\u00a0un tanto deformada polo turbo. Non necesito tanta potencia, \u00f3 mellor dentro dun tempo si, pero francamente neste momento miro os de 110 cabalos con outros ollos, haber\u00e1 que probar alg\u00fan.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Para seren exactos, probando un mazda mx5 2.0 sportive de \u00a02006, con un kit turbocompresor instalado. Dende o meu punto de vista e a mi\u00f1a escasa capacidade de conduci\u00f3n, res\u00famese nunha palabra: SALVAXE. Sendo un pouco m\u00e1is elaborado, parece o … Sigue lendo